Тормоза – одна из самых ответственных систем автомобиля. Соединение деталей представляет собой трубопроводную арматуру, связывающую гидравлические тормозные магистрали с механизмами, преобразующими усилие на педали в усилие торможения. Хотя их всего несколько, и они имеют очень простую конструкцию, их следует проверять и тестировать как обычную часть ежегодного технического обслуживания автомобиля. К счастью, тестирование простое и понятное, и требуется всего несколько ручных инструментов.
В современных автомобилях с противобуксовочной системой, электронными программами стабилизации, антиблокировочной тормозной системой и множеством других новых тормозных технологий фурнитура играет еще более важную роль. Большинство передовых тормозных дополнений и систем работают от базовой тормозной системы и связаны с дополнительными фитингами. Базовая тормозная система используется во всех автомобилях с тех пор, как гидравлические тормоза были представлены в 1920 году в Duesenberg и стали частью серийных автомобилей Chrysler в 1924 году.
По сути, гидравлическая базовая тормозная система использует гидравлическую жидкость для увеличения механического преимущества педали тормоза. Жидкость, существующая в замкнутой системе, воздействует на гидравлические поршни, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные колодки или колодки. Сила дополняется различными силовыми системами, от вакуумных до гидравлических.
Новейшие новшества, такие как ABS, противобуксовочная система, даже некоторые передовые системы круиз-контроля и защиты от опрокидывания, совершенствуют и контролируют базовую тормозную систему, чтобы она выполняла запрограммированные распоряжения. Но это все еще просто базовая тормозная система, выполняющая всю работу, и она обращает внимание на свои потребности, включая фурнитуру.
Впереди мы рассмотрим инструменты, используемые на фитингах, как их снять, как определить, не проржавели ли они, и как проверить их, чтобы убедиться, что они исправны.